(圖一:張競博士提供)

文/中華戰略學會資深研究員 張競

張競博士專欄 : 請不要隨著無知瞎扯起舞  雖然實在不願意，但還是要提前講兩句

美軍航艦USS Harry S. Truman(CVN 75)在埃及賽德港發生碰撞事件，我向來反對聽到新聞報導就瞎猜，飛安失事與海事案件都有既定法律調查與行政調查程序，我向來都堅持沒有證據在手中，基本上不應對外胡亂發言。但實在是被太多人來詢問，問到煩死人地步，所以雖然實在不願意，但還是要提前講兩句。

附圖一是張航跡示意圖：
USS Jason Dunham(DDG-109)藍色航跡線
USS Harry S. Truman(CVN 75)黑色航跡線
MV Besiktas-M紅色航跡線

附圖二是蘇彞士運河地中海出口埃及賽德港附近海圖

假如想聽本案分析，您不妨看看這位先生說明，可不可靠，請自行判斷。
USS Harry S Truman Hull Pierced | Heading to Port for Damage Assessment | What May Have Happened?
https://youtu.be/ZBGytkUyZGY?si=FHzZpov1pH2T83SA
但這位先生專業水準與認真程度值得肯定！
【這份資料我要感謝我的好朋友Joseph Nee提點】

我在這邊只是要打破無知論斷，讓大家不要隨之起舞⋯⋯
名嘴論述：杜魯門艦上面又有戰機，水面又有護航艦，水下還有潛艦，怎麼可能會撞船？
答案：在進入賽德港外錨泊地待命，等待前往接送通過蘇彞士運河提供強制引水服務之引水人接駁點(位於蘇彞士運河導航航道最北一組航標處)之前，所有船舶都要先通過分道航行航道(賽德港北部水域那幾條深色標示海域)，然後才能進入錨泊地待命區。

在進入此段分道航行區之前，杜魯門艦將收回艦儎機，同時亦將解散編隊，各艦各自聽從賽德港港務局導引航行，因此認為那些護航兵力會像大官出巡時，衙役在官員座轎前拿著「肅靜」與「迴避」牌子，讓過往商船避讓，恐怕真是不知海上實務與蘇彞士運河通航規範，所以才會大放厥辭胡說八道。

特別是許多袍澤本身曾在海上服勤過，居然也跟著名嘴胡扯起舞；首先，當我提出YankeeMike-EchoTango之後，每個人都在那邊伸出手自打耳光。假如今天是輪機補給或陸戰隊，甚至是爆破隊與海光藝工隊，説不知道YM與ET信文發佈後，護航艦就不會與主體保持編隊部位，更不會為其警示航安危險，這還可以接受。但其他當過海軍艙面管道官士兵，就算是大廚房炒菜煮飯的，也知道發佈YM與ET之後，測繪組與航海輪機就部位，再下來就是進出港部署或是錨泊部署；就憑這兩個通信簡語，就應該想得通這是怎麼回事！

還有假若沒有退伍後罹患老人癡呆症，總還記得金馬運補梯次，編隊被商漁船穿來穿去，搞到編隊大亂。反潛操演擺出搜索隊形被商船攪局，反潛機聲標投下後被漁船撈走；在靶區打靶時，商船不鳥靶區管制，大搖大擺闖進來，還有不要命漁船跟著射擊編隊與拖靶船，跟在彈著點後面撈震死魚屍，我們只能說：「在海上；弱者，你的名字是軍艦。」要靠護航艦把商船趕開，這是在鬼扯啥個笑話啊？

最後，我還是要提醒，海事案件是要到海事法庭仲裁，大家可以在網路搜尋，USS Harry S. Truman(CVN 75)在碰撞事件發生時，沒有開啟AIS，光憑那個碰撞船位在賽德港一號錨地與二號錨地間之狹窄水域，幾十艘商船錨泊在周邊跟迷魂陣般，大家不必查閱《1972年國際海上避碰規則公約》(COLREG：Convention on the International Regulations for Preventing Collisions at Sea, 1972)特別是第12條，就知道美國海軍打官司討不了便宜。但是還是要看證據，千萬不要妄下斷語。

海軍發生海事案件，督察長室完成調查前，嚴格要求絕對不能對外透露任何資訊。身為曾在海軍服務過之袍澤，要有江湖道義明白道上規則，千萬別隨無知名嘴鬼扯！

「以上言論不代表港灣新聞網立場」

張競博士簡介:

資深戰略專家與政軍評論家

張競博士，現任中華戰略學會資深研究員，為中華民國榮民，曾於海軍服役，並擔任中權軍艦艦長。學術背景深厚，為美國海軍戰爭學院績優畢業生，並取得英國赫爾大學政治學博士學位。目前於大學教授國際關係等政治學課程，致力於學術研究與教學。

張博士勤於在媒體上針砭時政，探討國際現勢，經常接受媒體專訪並出席政論節目，對政軍議題發表見解。他的著述範圍廣泛，涵蓋戰略、國際政治、軍事議題等多個領域，獲得了大量讀者的關注和迴響。

▲(圖二:張競博士提供)